■(2)sLug.Bully2制作進捗

■(1)sLug.Bully2制作進捗に続いてsLug.の組み立て状況報告です♪

sLug.ではあんまり見ないアングルの写真:-p

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ご覧のとおり、アクスルに取り付け完了です！入り組んだリンクがかなりソソります。

ここまで組めると、sLug.最大の特徴である車高のアップダウンを手で動かして遊べるようになります。

↓車高アップダウンの写真はこちら↓

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車高ダウン

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上の写真と同じく、ペッタンコ状態です。普段はこの車高で走ります。

フロントアクスルを追加クロックドしてあるおかげでギヤボックスの路面干渉は少なそうです。

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車高アップ

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そして車高アップ。上のものと同じクルマだとは思えないほどのグランドクリアランスです。これにタイヤを履かせたらもっとクリアランスが広がるんですよね。実物を目の前にすると、改めてこの機構に感動します。

しかも相当動きがスムーズ！スイスイと上下動ができます。見事。

上から押すとすぐに下がるのは要改善かなー。じゅげむさんのsLug.は押しても下がらなかったんですよね。

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ところで、リヤのギヤボックスに注目。

車高アップの時は顕著におむすび登場

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■(1)Bully2アクスル切ったり削ったりで「おむすびカット」を書きましたが、sLug.Bully2の場合は「リヤのおむすびカット」が効果的なようです。

車高アップダウンに関わらず、シャシーをリヤアクスルに取り付ける（アッパーリンクの位置）によってはアクスルがかなり回転した状態になります。従って、リヤも「おむすび」が登場しちゃうんですね。クロックド加工しないとおむすびは登場しないのかと思っていました。

車高アップの時は重心もアップなので、おむすびカットはかなり効果的でしょう。

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車高ダウンでもおむすびがいる

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この通り、車高ダウンの時もおむすびがあります。

このくらい回転させて使うから、アクスルチューブ自体にクロックド加工はしてなかったんですね。なんでクロックド加工してあるのはフロントだけなんだろう？と思っていましたが、組み上げたら疑問氷解です。

もちろんsLug.以外でも、おむすび部分はアクスルチューブより上にあるので、おむすびカットすることで低重心化を図れますね。

＃sLug.Bully2の場合はマニュアルにあるとおりフロントはおむすびカットしちゃダメです。＞sLug.Bully2オーナーの皆様

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ギヤボックスとのクリアランスがほぼナシ

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切削情報ばかりになってもなーとは思うんですが、ことsLug.Bully2の場合はさらに何箇所か削る必要があるみたいです。

sLug.だけの話なので記事は分けませんが、ほら、もう接触スレスレです。ここがキツいおかげで車体が左にほとんどネジレません。

逆に、ネジリ規制になっているので、好きなだけのネジリ量を切削で調節できます。あまりネジレない車体が望ましそうなので、すこーしずつ削って様子を見てみます。

＃地獄のようなセッティングの日々って、毎回切削！ってことかも(笑)

僕も「ヤスラー」（福岡では何でもやすりで削って解決しちゃう人をこう呼ぶのだそうです）の仲間入りができそうですよ。

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おむすびのテッペンが当たりそう

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マニュアルにもありましたが、ここもネジリ量によっては干渉しそうです。ここもヤスリます。

ここを削りすぎるとネジリ量が増えすぎるので、「おむすびカット」しちゃいけないんですね。なるほど。

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バリ切れ君ポストのネジ穴がサーボで隠れて締められない

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sLug.としての組み立てはこれでおしまい、続いて「バリ切れ君。」の取り付けに取り掛かったところで問題が起きました。

マニュアル通りの組み方をすると、バリ切れ君ポストをギヤボックスに留めつけるネジがサーボで隠れてネジを回せないんです。

左の写真はサーボでネジが隠れる、ということを表すだけの写真で、手順とは違います。

他にも、右側の全ネジをマニュアルどおり「奥まで締める」と、ダンパーポストからほとんど頭を出さないくらい奥に入ってしまいます。左の写真では浅く入れて調節してますが、これだと全ネジがほとんどアクスルに入ってないので強度が心配です。

（すみません。主にじゅげむさん向けの書き方になっちゃいましたね。charさんはじめsLug.Bully2オーナーの方、この問題起きませんか？マニュアルの手順を理解できてないのかなー）

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まーとりあえず車体はできたので、サーボの取り付けの課題が解決したらBTAリンクの取り付けにかかります。その後はタイヤかな。

早く走らせたい！！！