■sLug.Bully2の右足がもっと高く上がるように！

ようやくリューターが見つかり、右足が極端に上がらない問題（上がらなかった頃の写真にリンク）を解決すべく、ロアリンクが干渉していたギヤボックスを削ることができました。

右足も350ml缶1本分上がるようになった。

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前回はNintendo DSの短辺までしか上がらなかった右足が、前回の左足と同じ、350ml缶1本分まで上がるようになりました。

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左足はもっと上がるようになっちゃって左右でネジレ量に差があるんですが、とりあえず不都合がないくらいまで右足が上がるようになったので、玉淀での試走で問題がないか確認します。

ギヤボックスは、ギリギリ貫通するところまで削り込んでみました。

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ロアリンクが当たる部分をガッツリ削った。

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この部分はじゅげむさんは削るどころか切り落としてしまっているので、貫通しても大丈夫っぽいです。

ネジレが最大のときはやっぱりロアリンクがギヤボックスに当たりますが、ギヤボックスの後ろにある透明の板（アンプを載せる場所）がネジレを邪魔するのが今の課題です。

できるだけ邪魔をしないようにアンプを留める両面テープを減らしたりしていますが、やっぱり負荷にはなるようで、ロアリンクがギヤボックスに干渉する前にネジレが止まってしまいます。対処法が思いつかないのでとりあえず放置します。

リューターも見つかったので本番当日までいろんなところを削って重心を下げる努力をしてみます。

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貼りウェイトを片側10gずつ追加

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重心を下げる努力といえば、ボディを軽量化して浮いた14g＋今日削ったギヤボックスの数g分を、フロントウェイトとして追加しました。

■(1)綺麗な貼りウェイトの積み方でご紹介したホイールの隙間のウェイトのうち「オプション2」の部分です。片側に10gずつ、合計20g追加しました。

上を削って下に同量を追加することで、トラクションは変わらずに重心だけ下げます。

ビードロックリングのネジが1本入っていませんが、これは空気穴代わりです。

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車高を下げるとペッタンコなsLug.Bully2

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だいたいクルマは出来てきました。あとは削れるだけギヤボックスとアクスルチューブ上面を削って重心を下げる努力や、ドライブシャフトをさらに削って舵角を増す努力くらいかな。

ペッタンコなsLug.さんを可能な限り低重心化して、エンルートカップ当日は転倒しないようにガンバリマス。

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この写真の通り、ペッタンコですが案外に腹下は余裕があります。車高を下げてもある程度グランドクリアランスが取れるように、センターダンパーの伸び量を規制してあるためです。

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車高を上げると350ml缶1本分のクリアランスが！

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対して車高アップ時は驚異的なグランドクリアランス。ご覧のとおり350ml缶をまるまる抱え込んでしまうほど空いています。

この車高の差をプロポ操作で自由に作り出せるのがsLug.のスゴイところですね。

でも車高アップ時に上がりすぎる感じで、この状態は重心がかなり上がるので走りづらいです。C-sLug.になると車高ダウンの状態でかなりのシーンを走れるようなので、アップダウン操作を気にすることが減って楽チンそうです。

間に合えばエンルートカップ前にC-sLug.コンバージョンキットを組み込んでしまいたい！セッティングやり直しなのが大変ですが、じゅげむさん曰く「当日組み込んでもC-sLug.の方が強いよー」だそうで。間に合ってほしい！！

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明日、というか今日になっちゃいましたが、玉淀で試走してきます。朝イチに出発して9時～10時くらいには現地に着く予定です。バッテリー3本くらい走ったら、横浜の某所「4Seasons-Rock」が走れるところなのかどうか下見、走れそうならバッテリー1本分走ってきます。

4Seasons-Rockは写真を見る限り「水没がヤバそう（滝とかあるし）」「2.2クラスには険しすぎる（夏は子供が登って遊ぶところらしい）」で難しいかもしれませんが、この立地なら東京～神奈川近郊の人が集まりやすい新名所になりそうです。どうかなー

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帰宅したら玉淀の様子と4Seasons-Rockがどうだったかレポートします♪もし玉淀でお会いできる方がいらっしゃいましたら、白いスティックプロポが目印です。ヨロシクオネガイシマス～